ការឆ្លងមេរោគ Coronavirus: កុងតឺន័រនៅតែខ្វះខាត

លោក Nils Haupt នៃក្រុមហ៊ុនដឹកកុងតឺន័រហាប់ប៉ាឡៃបានប្រាប់ DW ថា“ ចាប់តាំងពីត្រីមាសទី ៣ យើងបានឃើញការកើនឡើងនៃតម្រូវការដឹកទំនិញកុងតឺន័រ” ។ វាជាការអភិវឌ្ឍដែលមិននឹកស្មានដល់ប៉ុន្តែពេញចិត្តបន្ទាប់ពី ១២ ឆ្នាំនៃការធ្លាក់ចុះនៃអាជីវកម្មនិងការចាប់ផ្តើមនៃជំងឺរាតត្បាត។

លោក Haupt បានថ្លែងថាការដឹកជញ្ជូនត្រូវបានទទួលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងនៅខែមករានិងខែកុម្ភៈឆ្នាំ ២០២០ ដោយសារមូលដ្ឋានផលិតកម្មរបស់ចិនត្រូវបានបញ្ឈប់ហើយការនាំចេញទៅតំបន់អាស៊ីក៏ដូច្នោះដែរ។ លោកបានរំ.កថា“ ប៉ុន្តែអ្វីៗបានផ្លាស់ប្តូរហើយតម្រូវការបានធ្លាក់ចុះនៅអាមេរិកអឺរ៉ុបនិងអាមេរិកខាងត្បូង” ។ ផលិតកម្មរបស់ចិនត្រូវបានចាប់ផ្តើមឡើងវិញប៉ុន្តែមិនមានសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនច្រើនទេឧស្សាហកម្មរបស់យើងបានគិតថាវានឹងនៅតែមានរយៈពេលច្រើនសប្តាហ៍ឬច្រើនខែទៀត។

ការចាក់សោរបណ្តាលឱ្យមានការរីកចម្រើន

អ្វីៗបានផ្លាស់ប្តូរម្តងទៀតនៅក្នុងខែសីហានៅពេលដែលតម្រូវការដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័របានកើនឡើងគួរឱ្យកត់សម្គាល់ដែលលើសពីសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់។ ការរីកដុះដាលនេះក៏បណ្តាលមកពីការចាក់សោរផងដែរដោយឃើញថាមានមនុស្សជាច្រើនធ្វើការពីផ្ទះហើយចំណាយតិចលើការធ្វើដំណើរឬសេវាកម្ម។ ជាលទ្ធផលមនុស្សជាច្រើនបានវិនិយោគលើគ្រឿងសង្ហារិមគ្រឿងអេឡិចត្រូនិកឧបករណ៍កីឡានិងកង់ជាជាងសន្សំប្រាក់។ លើសពីនេះទៀតអាជីវកម្មនិងពាណិជ្ជករធំ ៗ បានស្តុកទុកឃ្លាំងរបស់ខ្លួនម្តងទៀត។

កងនាវាមិនអាចរីកចម្រើនយ៉ាងឆាប់រហ័សដើម្បីរក្សានូវតម្រូវការកើនឡើងនៃការដឹកជញ្ជូនតាមកុងតឺន័រឡើយ។ លោក Burkhard Lemper មកពីវិទ្យាស្ថានសេដ្ឋកិច្ចដឹកជញ្ចូននិងដឹកជញ្ចូន (ISL) បានប្រាប់ DW ថា“ ម្ចាស់នាវាជាច្រើនបានផ្តាច់នាវាចាស់ៗជាច្រើនក្នុងរយៈពេលប៉ុន្មានឆ្នាំកន្លងមកនេះ” ។ លោកបានបន្ថែមថាម្ចាស់កប៉ាល់ក៏មានការស្ទាក់ស្ទើរក្នុងការបញ្ជាទិញនាវាថ្មីដែរហើយបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមមានវិបត្តិជំងឺឆ្លងវីរុសវីរុសការបញ្ជាទិញមួយចំនួនត្រូវបានពន្យារពេល។

លោក Nils Haupt សមាជិកក្រុម Hapag Lloyd បាននិយាយថា "ការព្រួយបារម្ភដ៏ធំបំផុតរបស់យើងនៅពេលនេះគឺថាយើងមិនមាននាវាដឹកទំនិញទំនេរនៅលើទីផ្សារទេ" ។ លោក Ralf Nagel មកពីសមាគមអ្នកដឹកជញ្ជូនជនជាតិអាល្លឺម៉ង់ (VDR) បានបញ្ជាក់ថា“ រាល់កប៉ាល់ទាំងអស់ដែលអាចផ្ទុកកុងតឺន័របានហើយដែលមិនមែនជាកំពង់ផែសម្រាប់ការងារជួសជុលគឺកំពុងប្រើប្រាស់ហើយមិនមានកុងតឺន័រទេ។

ការពន្យាពេលនៃការដឹកជញ្ជូនបន្ថែមទៅនឹងកង្វះខាត

កង្វះនាវាមិនមែនជាបញ្ហាតែមួយទេ។ តំរូវការនិងរោគរាតត្បាតបានបណ្តាលឱ្យមានការរំខានយ៉ាងខ្លាំងនៅកំពង់ផែនិងកំឡុងពេលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។ ឧទាហរណ៍នៅឡូសអង់សឺឡែសនាវាត្រូវរង់ចាំប្រហែល ១០ ថ្ងៃមុនពេលត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចូលកំពង់ផែ។ កង្វះបុគ្គលិកដោយសារតែវិធានការបិទទ្វារនិងស្លឹកឈឺធ្វើឱ្យស្ថានការណ៍កាន់តែធ្ងន់ធ្ងរទៅ ៗ ដោយពេលខ្លះរោគរាតត្បាតរាលដាលដាច់ឆ្ងាយពីបុគ្គលិកទាំងអស់ដែលនៅដាច់ឆ្ងាយពីគ្នា។

លោកអាល់ហ្វ្រេតហាតមេនប្រធាន VDR បានមានប្រសាសន៍ថា“ នៅតែមានអ្នកដេរ ៤០០.០០០ នាក់នៅទីនោះដែលមិនអាចជំនួសបានតាមកាលវិភាគ” ។

កុងតឺន័រទទេគឺជាឧបសគ្គដ៏ពិតព្រោះវាមានទំនោរនៅលើសមុទ្រយូរជាងធម្មតាដោយសារការពន្យាពេលនៅកំពង់ផែប្រឡាយនិងពេលដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក។ នៅក្នុងខែមករាតែមួយនាវាហាប់ប៉ាឡីមានរយៈពេលយឺតជាង ១៧០ ម៉ោងជាមធ្យមនៅលើផ្លូវឆ្ងាយបូព៌ា។ នៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកការពន្យារពេលបានបន្ថែមរហូតដល់ ២៥០ ម៉ោងជាមធ្យម។

លើសពីនេះទៅទៀតកុងតឺន័រមានទំនោរស្នាក់នៅជាមួយអតិថិជនបានយូរជាងមុនរហូតដល់ពួកគេអាចដោះស្រាយបាន។ លោក Haupt បានមានប្រសាសន៍ថា“ កាលពីឆ្នាំមុននិងដើមឆ្នាំនេះយើងបានទិញកុងតឺន័រថ្មីចំនួន ៣០០,០០០ ប៉ុន្តែវាមិនគ្រប់គ្រាន់ទេ។ លោកបន្ថែមថាដើម្បីទិញកាន់តែច្រើនវាមិនមែនជាជម្រើសផ្សេងនោះទេព្រោះអ្នកផលិតកំពុងធ្វើការអស់ពីសមត្ថភាពហើយតម្លៃបានហក់ឡើងខ្ពស់។

អត្រាដឹកទំនិញខ្ពស់ប្រាក់ចំណេញខ្ពស់

តម្រូវការខ្ពស់បានបណ្តាលឱ្យអត្រាដឹកទំនិញកើនឡើងដែលធ្វើឱ្យអ្នកដែលមានកិច្ចសន្យារយៈពេលវែងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ - កិច្ចសន្យាមុនពេលការរីកចម្រើនបានចាប់ផ្តើម។ ប៉ុន្តែអ្នកដែលត្រូវការសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនកាន់តែច្រើននៅពេលជូនដំណឹងខ្លីត្រូវបង្ខំចិត្តចំណាយប្រាក់យ៉ាងច្រើនហើយអាចពិចារណាខ្លួនឯង មានសំណាងប្រសិនបើទំនិញរបស់ពួកគេត្រូវបានដឹកជញ្ជូនទាំងអស់។ លោក Haupt បានបញ្ជាក់ថា“ ឥឡូវនេះវាមិនអាចទៅរួចទេក្នុងការកក់សមត្ថភាពដឹកទំនិញតាមការជូនដំណឹងខ្លីៗ” ។

យោងតាម ​​Haupt ឥឡូវនេះអត្រាដឹកទំនិញកើនឡើងដល់ទៅ ៤ ដងខ្ពស់ជាងកាលពីមួយឆ្នាំមុនជាពិសេសទាក់ទងនឹងការដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិន។ លោក Haupt បន្តថាអត្រាដឹកទំនិញជាមធ្យមនៅហាប់ហ្គាឡៃបានកើនឡើង ៤ ភាគរយក្នុងឆ្នាំ ២០១៩ ។

ក្នុងនាមជាក្រុមហ៊ុនដឹកកុងតឺន័រធំជាងគេរបស់អាឡឺម៉ង់ហាប់ហ្គាឡូមានឆ្នាំល្អនៅឆ្នាំ ២០២០។ ឆ្នាំនេះក្រុមហ៊ុនរំពឹងថានឹងទទួលបានប្រាក់ចំណេញបន្ថែមទៀត។ វាអាចបញ្ចប់ត្រីមាសទី ១ ជាមួយនឹងប្រាក់ចំណូលមុនការប្រាក់និងពន្ធ (Ebit) យ៉ាងហោចណាស់ ១.២៥ ពាន់លានផោន (១,២៥ ពាន់លានដុល្លារ) បើធៀបនឹង ១៦០ លានផោនក្នុងរយៈពេលដូចគ្នាកាលពីឆ្នាំមុន។

ក្រុមហ៊ុនដឹកទំនិញកុងតឺន័រធំជាងគេបំផុតរបស់ពិភពលោកគឺក្រុមហ៊ុន Maersk បានចុះបញ្ជីប្រាក់ចំណេញប្រតិបត្តិការចំនួន ២,៧១ ពាន់លានដុល្លារនៅក្នុងត្រីមាសទី ៤ កាលពីឆ្នាំមុន។ ក្រុមហ៊ុនដាណឺម៉ាកក៏រំពឹងថាប្រាក់ចំណូលនឹងកើនឡើងបន្ថែមទៀតនៅឆ្នាំ ២០២១ ។


ពេលវេលាផ្សព្វផ្សាយ៖ មិថុនា -២០២១